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Le Réseau routier, facteur de développement à Madagascar : évolution économique de la région d’Andapa
Madagascar : revue de géographie, volume 36, janvier-juin 1980 pp:21 - 62Auteur(s) : Neuvy G.
Auteur correspondant :
Mots-clés : GEOGRAPHIE ECONOMIQUE/DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE/ TRANSPORT/ROUTES/MADAGASCAR/ ANTSIRANANA/SAVA/ANDAPA/ SAMBAVA
Résumé de l’article
[FR] Depuis 1966 des travaux de mise en valeur agricole sont effectués dans le bassin versant d’Andapa au nord-est de Madagascar. Cette région a été longtemps isolée, seulement reliée aux régions voisines et à la mer (à 70 km) que par des pistes praticables aux seuls piétons. La création d’un aérodrome en 1947 ne favorisa guère le développement agricole : l’exportation des trois principaux produits de cette région au sol riche, le riz, le café et la vanille, étant trop coûteuse par voie aérienne. Une route bitumée de 107 km fut donc construite entre Andapa et Sambava. Les travaux furent longs et chers. Le sol argileux, sous un climat très humide ainsi que le relief accidenté rendirent les travaux très difficiles. On douta de la rentabilité d’une telle route. Après neuf années de service, malgré les lourdes charges d’entretien (fréquents glissements de terrain), le bilan économique de cette route est largement positif. Le prix du transport des marchandises par camionnette et par camion a largement baissé, le volume des produits exporté (supérieur à celui des produits importés) a doublé entre 1970 et 1975. Cette route sert aussi le trafic des voyageurs. Le surplus des producteurs, c\’est-à-dire la différence entre le revenu provenant de la production et les dépenses engagées pour produire, atteignait environ 600 millions de FMG en 1975 pour l’ensemble des cultures de rapport. Le taux de rentabilité de cette route est supérieur à 11%. Cependant une route ne suffit pas. A l’intérieur de la cuvette, il faut des routes utilisables en toutes saisons pour acheminer le riz vers le silo d’Andapa. Actuellement, 85 km de pistes sont en cours de réfection. Depuis 1970, le niveau de vie des habitants progresse régulièrement et les revenus se nivellent entre les catégories sociales. Dans cette région, comme dans beaucoup d’autres à Madagascar, la route reste le moyen le plus sûr de propager la vie économique dans un pays.
[MG] it is too expensive to export rice, coffee or vanilla. A tarred road, 107km long, was therefore built between Andapa and Sambava. The work took a long time and was very expansive. Difficulties are numerous : these were caused by the clayey soil and the rainy climate. The experts began to doubt whether this road would ever pay for itself. After nine years of service and in spite of heavy maintenance outlays owing to landslides, the economic balance sheet shows results that are well in the black. The transport of good is become less expansive. The volume of the production taken out of the region has doubled between 1970 and 1975 and it is higher than that of the goods coming into it. 56% of the road traffic concern travellers, many of whom live in the Andapa region. The producers’ surplus, that is the difference between the money brought in by the sale of the production and the expenses incurred to grow it, has grown. The rate at which the road pays for itself in a year has been estimated at over 11%. However, a road is not sufficient. The roads within the basin must be permanent to bring rice to Andapa where there is silo and warehouse. At the moment, 85km of dirt roads are in the process of being re-made within the basin. Since 1970, the inhabitants’ standard of living has been progressing regularly and there is a levelling of incomes among the different social categories. In this region, as in of many other ones of Madagascar, road transport remains the surest way of impelling economic life in the country as a whole.
[EN] Since 1966 work has been in progress in the drainage basin of Andapa in the North-East of Madagascar, with the aim of developing agricultural production there. This area has remained isolated until then, being linked with the adjoining plains and with the sea (50 miles away) only by narrow footpaths. In 1947, an airstrip was built but air transport did not help the agricultural development of this region, however fertile its soils are, because