Accueil > Documentations scientifiques > Revues récentes > Madagascar : revue de géographie > Madagascar : revue de géographie, volume 53, 2017 > CONTRIBUTION GEOGRAPHIQUE A L’ETUDE D’UN TRANSPORT URBAIN : LES CYCLO-POUSSES (...)


  • CONTRIBUTION GEOGRAPHIQUE A L’ETUDE D’UN TRANSPORT URBAIN : LES CYCLO-POUSSES DES ANTANDROY A TOLIARA.
    Madagascar : revue de géographie, volume 53, 2017

    Auteur : KOTO Bernard

    Mots clés : Ville de Toliara, cyclo-pousses, Antandroy, stratégie de survie, conducteurs, enjeux, gestion de l’espace urbain.

    [FRS] Introduits et mis en circulation dans la ville de Toliara, au début des années deux mille onze, les cyclo-pousses s’accroissent en nombre d’une façon exponentielle (5540 en 2017, mairies de Toliara I, Betsinjaka et Mitsinjo Betanimena). Après la rapide disparition des pousses–pousses, ils deviennent un moyen de transport urbain par excellence, très prisé et répondant aux besoins et à la faiblesse relative du pouvoir d’achat d’une grande majorité de la clientèle urbaine. Le phénomène est tel qu’on en voit partout, dans les différents quartiers, devant les bureaux, les différents stationnements et dans les autres micro-espaces extrêmement dynamiques et animés.
    Au niveau de la méthodologie, nous avons adopté la Méthode de Recherche Accélérée Participative ou « Rapid Participatory Rural Apparaisal » tout en privilégiant des interviews, des entretiens (structurés ou semi-structurés, ) des fiches préalablement établies. Nous avons travaillé sur 306 conducteurs de cyclo-pousses sur 5540 qui existent dans la ville de Toliara, soit un taux d’échantillonnage de 18%. Nous avons utilisé également des photographies ariennes pour mieux comprendre la dynamique spatio-temporelle de l’urbanisation de Toliara et quelques logiciels (Arcview 3,9 ; BD 500 et 100 FTM ; …)
    En termes des résultats et d’analyse, on note qu’en dehors de leur dimension socio-culturelle, les cyclo-pousses qui sont omniprésents et dont les conducteurs sont en majorité constitués par des migrants Antandroy généralement dépourvus d’une certaine qualification professionnelle, représente une véritable source d’emploi et une activité économiquement rentable. A ce titre, le développement de l’activité, un des aspects du sous-développement urbain, s’inscrit dans une stratégie de survie et d’accumulation. Elle permet aux conducteurs et aux acteurs de la filière de répondre à leurs besoins financiers urgents, d’honorer leurs obligations quotidiennes, et de réaliser leurs cérémonies lignagères. L’attribution principale des revenus générés par les cyclo-pousses permet aux Antandroy conducteurs de reconstituer le beau cheptel bovin décimé par les sècheresses cycliques chroniques et affecté par la recrudescence de vols de boeufs qui font rage dans la région.
    Pour conclure, les cyclo-pousses, qui créent une sorte d’embouteillage dû à leur surnombre et surtout à la méconnaissance d’un minimum de codes de la route, gênent considérablement la circulation urbaine au 3 point que leur gestion devient un enjeu important de l’espace urbain.

    [ENG] Introduced and put into circulation in the city of Toliaraat the beginning of the year 2011, the cycle rickshaws, also called trishaws, whose number grows exponentially (5540 in 2017 for Toliara I, Betsinjaka and Mitsinjo-Betanimena municipalities), and after the rapid disappearance of rickshaws, become a means of urban transportation by excellence, very popular and responding to the needs and relatively low purchasing power of a large majority of urban customers. The phenomenon is such that they are everywhere : at different parts of the city, near offices, at different parking areas and other extremely dynamic and lively micro-areas.
    At the methodology level, we have adopted an accelerated participative research method, namely a "Participatory Rural Appraisal", while favouring interviews (structured or semi-structured, ...), using preliminarily established slips. Three hundreds and six, out of the Toliara city 5540 trishaw drivers, were investigated, giving a sampling ratio of 18%. To better understand the spatio-temporal dynamics of the Toliara urbanization, aerial photographs and some softwares (Arcview 3.9, BD 500 and 100 FTM ; ...) had been used.
    As a result, apart from their socio-cultural dimension, the trishaws, which are omnipresent and whose drivers are mostly Antandroy migrants, generally lacking professional qualification, are a real employment provider and an economically profitable activity.
    In addition, the expansionof this activity, which is one aspect of urban underdevelopment, is part of a strategy of survival and wealth accumulation, allowing drivers and actors of the sector to meet their urgent pecuniary needs, honour their daily obligations, carry out their lineage ceremonies. The ultimate goal of the revenues it generates allows the Antandroy drivers to rebuild the beautiful cattle herd decimated by chronic and cyclical droughts, as well as by the upsurge of cattle thieveries, which are common the region.
    To conclude, the trishaws, by creating traffic congestions, due to their number in excess and especially because of the lack of minimum knowledge of the road codes, hinder considerably the urban traffic to the point that their management becomes an important challenge of the urban space.

    Télécharger

© MESupReS 2009 - 2024. Mentions légales
(p) Secrétariat Général | Direction des Technologies de l'Information et de la Communication (DTIC)
Contact: dtic@mesupres.gov.mg - Tous droits réservés