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  Analyse de Cycle de Vie des scénarios de réhabilitation des chaussées : cas d’un tronçon de la RN35 malagasy
  Revue des ISTs de Madagasikara

  auteurs : N. Randrianandrasana ; M. P. Randrianarison ; B. Raheliarilalao

  Analyse de cycle de vie, chaussée, bitume, ciment, réhabilitation, RN35
  
  

  [FRS] Actuellement, le monde est assujetti aux contraintes du développement durable. Particulièrement, le chantier routier n’y échappe pas et figure parmi les secteurs énergivores et très émissifs en polluants. D’où, cet article traite l’analyse comparative des impacts environnementaux des techniques de réhabilitation des chaussées à Madagascar. L’objectif en est la mise en comparaison des trois technologies de réhabilitation de la « Route Nationale RN35 », dont l’une par apport des nouveaux matériaux granulaires, l’autre par traitement au ciment des nouveaux matériaux et la dernière par traitement en place au même produit de l’ancienne couche d’assise. Le chiffrage en émission de Gaz à Effet de Serre et la consommation énergétique primaire des trois variantes technologiques seront confrontés, conduisant ainsi à une décision orientée vers une échelle plutôt environnementale. D’abord, une étude technique de dimensionnement structurel de la chaussée selon la méthode du « Laboratoire Central des Ponts et Chaussées, Paris » doit être faite. C’est par la suite qu’on effectue l’analyse environnementale par approche d’Analyse de Cycle de Vie. De la même manière, les flux extrants et les flux intrants de chaque processus, en passant par leur acquisition dans les ressources naturelles, leur transport, leur transformation en matériaux finis et leur mise en oeuvre sur le chantier, seront traduits en termes d’impact. La compilation des données d’inventaire et leur traitement se font sous l’outil dénommé « PLAARCE 1.0 » créé en langage Visual Basic Application, couplé avec « Microsoft Excel 2010 ». Les résultats ont montré une forte dominance de la phase de production des matériaux en termes d’impact. En outre, les différents modes de transports et la mise en oeuvre du chantier siègent aux positions suivantes. On remarque que la phase d’acquisition des ressources premières locales est la moins impactant par rapport aux autres. A l’échelle des scénarios, des impacts environnementaux sont constatés plus néfastes, ceux où il y a une intervention du ciment.

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