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  Amélioration de l’aménagement des gares routières à Madagascar
  Revue des ISTs de Madagasikara

  auteur : L. C. Ramanitrarivo ; J. L. Rakotomalala ; J. P. Praene

  Mots clés : gare routière, urbanisme, transport, aménagement
  
  

  [FRS] A Madagascar, plus de 90% des déplacements interurbains des voyageurs se font par l’intermédiaire du transport terrestreprincipalement par voie routière. Pour les déplacements de longue distance, la solution la plus prisée des voyageurs estle transport en commun par l’intermédiaire des « taxis-brousses » car c’est le moyen le moins cher. Mais pour arriver àdestination, il leur faudrait passer par la gare routière. Pourtant, insécurité, insalubrité, désorganisation, inconfort,inquiétude et confusion sont les maitre-mots liés malheureusement aux gares routières malagasy. Tous ces problèmesconduisent à plusieurs questions que la recherche va essayer de répondre à travers une analyse de l’état des lieux dansun premier temps. Ensuite, une approche prospective va être réalisée en envisageant plusieurs scénarios afin de trouverune typologie de gare routière plus adaptée à Madagascar.Une première étude de la situation existante a conduit à plusieurs constatations. D’une part, l’origine de l’ensemble detous ces maux se trouve au coeur des gares routières. En effet, les règlements intérieurs qui devraient indiquer précisémentle fonctionnement de la gare et conditionner le comportement de tous les utilisateurs ne sont pas clairement mis enplace. De ce fait, les pratiques des coopératives ne sont pas les mêmes, conduisant à une concurrence entre elles parfoisdéloyale. De plus, une étude réalisée préalablement confirme que l’aménagement de ces structures existantes nepermet pas un contrôle strict des usagers et les laissant ainsi se comporter comme bon leur semble. Ce qui représente unimpact très négatif pour la pérennité des équipements. D’autre part, les problèmes constatés sont liés à l’environnementextérieur de la gare routière car ce dernier influe directement sur la régulation des flux à l’entrée et à la sortie. Ainsi,l’emplacement d’une telle infrastructure doit être choisi stratégiquement dans le respect des plans d’urbanisme envigueur.

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